那些賣不完的汽車都去哪了？

一些車型庫存很久賣不出去是必然的，那麼賣不去的汽車去哪了呢？真的就直接放著放到報廢，最後當做廢鐵處理了嗎？

如今全球汽車產量那麼大，並不是每個品牌的汽車都能熱銷，一些車型庫存很久賣不出去是必然的，那麼賣不去的汽車去哪了呢？真的就直接放著放到報廢，最後當做廢鐵處理了嗎？

最近一篇題為《賣不掉的汽車都去哪了？看了你會心疼》的文章在各大汽車媒體中廣泛流傳。文章來源於號稱華爾街金融分析撰稿人Tyler Durden對賣不出去的新車去向的分析，內容主要是說目前汽車產量很大，很多新車賣不出去停放在全球各大車場內，由於缺乏保養，很多汽車外殼慢慢腐蝕生鏽，它們的最終歸宿如同報廢汽車一樣，最後當作廢鐵處理。

那真實情況真的是這樣嗎？我特意找回了TylerDurden的英文版原文《Where the World's Unsold Cars Go To Die》，為你揭開賣不出的汽車的真實命運。

原文作者觀點錯誤

原文作者說：「每個汽車廠商都有大量賣不出的新車，但並不會大降價出售，最後賣不出去的新車大量堆積，停在露天停車場，在全球形成一個個的汽車墓地。」

「這些新車經過風吹日曬，最後變成廢鐵被回收。現在全世界有100億適合上路的汽車，遠遠大於全球人口總數，即使每人一輛，還剩幾十億輛。如果廠商停止製造新車，就意味著得暫時歇業或關門，上萬員工面臨失業窘境，牽涉到的人員規模之大，每個汽車廠商都不得不慎重考慮，所以車廠從來不會停止生產線的滾動」，最後配上一些車場的圖片。

我想指出的是，原文許多觀點都是錯誤的。

1. 全球哪來的100億輛汽車？

截至到2015年，全球汽車的保有量才不到12億輛，這還包括客車、貨車在內的，人均不到0.2輛。原文說的「即使每人一輛，還剩幾十億輛」是個特別明顯的錯誤。現在全球汽車產銷量一年也不到9000萬輛，即使不報廢，也要連續生產超過100年才有100億台汽車。

2. 文中很多所謂的「汽車墓地」圖片是誤導

通過網絡搜查，發現很多圖片都是一些港口待中轉的汽車、中轉車場待運的汽車、生廠商自己倉庫里的汽車等等，難到這些地方就叫做汽車墓地？！更多的只是暫時性的庫存積壓。新車從4S提車時里程表不會是零，總有幾公里到幾十公里的讀數，就是汽車轉運、存儲的距離。

3. 廠商從來不會停止製造新車？

當然不可能，如果遇到經濟危機，汽車實在賣不出，廠商可以選擇短暫停止生產的。例如，2009年歐洲經濟低迷，在英國斯文頓的本田工廠，停止了前所未有的四個月的生產，這是英國汽車生產史上最長的一次停產。

汽車廠商不會讓新車放到「爛」

並不是每個品牌每個車型都是那麼熱銷的，庫存車肯定是存在的。作為一種商品，汽車的體積巨大，價格昂貴，倉儲成本高，同時占用經銷商大量資金，因此，經銷商一般不允許商品車庫存較長時間。但由於種種原因，市場上的確存在很多出廠超過三個月的汽車。

這部分的「庫存車」幾乎全部是降價處理，從來沒有返廠的，除了降價處理，就是頂供應商的貨款，或者抵廣告費。相信很多車迷都知道4S店裡一些「庫存車」的降價幅度是非常的大的，一部分消費者更傾向於選擇這種「價廉物美」的產品，再不行就讓4S老闆拿去送禮了。

在生產商倉庫里也會有一部分的「庫存車」，車企也會通過大幅度降價的方式來內部消化，賣給員工或員工的家屬。只有極少極少的殘次品會被拆解回收，絕對不允許在車場裡面風吹日曬，最後變成廢鐵被回收。

最近也有一批天津港爆炸中受損的車輛經過修復後進入市場，以JEEP為例，主要為大切諾基和牧馬人車型，這些車型售價低至新車的四折起，也就是30多萬元可以買到大切諾基受損車，20多萬元可以買到牧馬人受損車。對消費者來說，這價格是相當吸引的。

汽車墳場真實存在

說到汽車的墳場，當然有，還有兩種：一種是庫存車實在賣不出去，放到爛的，但是這種「墳場」是很少的，裡面主要都是一些是80、90年代的汽車，那時候的汽車即使產量很低，但也沒有今天那麼普遍，比較難賣一些。其中比較著名的，要數天津塘沽的保稅區汽車城裡的，停放著很多80年代90年代的老款車，一直放到「爛」了也無人問津。

另外一種「墳地」就是報廢車的拆車場。汽車正常報廢或者發生重大事故進行報廢以後，會被拖到這種廢車場進行拆解，還能用的零配件會被拆解，送到廣州陳田這種拆車件交易市場去賣，實在不能用的就會當廢鐵處理掉。

雖然說現在全球經濟萎縮，汽車不再那麼好銷了，但是汽車廠家是會及時調整汽車產量，採取一些優惠手段等，所以全球根本不會產生大量的新車「墳地」，據此去痛斥汽車產業浪費資源、污染環境更是盲目的。話到最後，還有什麼想說的？等你寫留言來補充。

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