全球首列「無軌列車」 可在公路行駛

一提到城市軌道交通，很多人就會聯想到長長的軌道，有沒有一種既保持像軌道列車大載客量優勢，又不需要建造專有鋼軌，又能像公交車靈活穿行的城市交通工具呢？答案是肯定的。

由中國中車株洲電力機車研究所有限公司（以下簡稱中車株洲所）研製的一種名為“智能軌道快運系統（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡稱“智軌”）的全新交通產品週五（2日）在株洲首次亮相，這種融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具屬於跨界之作，它顛覆了人們對於城市交通的傳統認識，為解決大中城市出行難帶來了新的選擇和體驗。

據中車株洲所副總經理、總工程師馮江華介紹，智軌列車看似無軌，實則有“軌”，只不過採用了中車株洲所創新團隊自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。

簡單來說，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現智能運行。

智軌列車長達30多米，絕對是馬路上的“巨無霸”，但它卻是一個靈活的“胖子”。奧秘在於列車採用了多軸轉向系統等設計方式，智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整台列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這就解決了超長車身帶來的轉彎難題。同時，智軌列車採用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。

與現代有軌電車相比，智軌列車設計最高時速同樣為70公裡，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設週期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，並支持多種供電方式。

此外，由於採用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據客流變化調節運力，比如採用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。

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