12缸才是真正性能王道！V12引擎 辦不到的技術?

然而事實上，＂龐大＂是無可避免的，至少在引擎的寬度與橫截面上，V12怎麼都沒有辦法更緊致；V12引擎並不笨重，相反地來說，V12引擎已經是最緊致的構造，基本上只用一根曲軸就夠了，V12引擎的寬度大是需要讓曲軸有足夠的運轉空間罷了，而也只因為這一點而被誤認為笨重，這樣說來很顯然有這種認知的人一定不了解＂虛胖＂跟＂強壯＂的差別。

至於說復雜為什麼跟V12引擎絕緣的原因是，V12不需要加上平衡裝置，就醬～；V12缸一次點火兩個缸，假設左右兩排，從前一到後面六缸，左一缸點火的時候，右六缸也正在點火中，因此順著這個邏輯下去，左二缸點火的時候，右五缸也在點火。

那麼每次當是兩個缸點火的時候，震動就被平衡下來，而不像直列缸的問題，必須把點火順序進行交錯安排或者順序時差必須比較接近，然後加上平衡裝置減緩引擎點火產生的震動。

因此我們看到上面這款迷你引擎感到復雜的部分，就是頂端的過頭閥門(Overhead Valve, 簡稱OHV)，那些發出密集喀咖噪音的組件。

至於復雜，不得不承認OHV引擎確實要比凸輪軸(Overhead Camshaft)引擎來的；復雜，因為每個頂閥搖臂必須按時進行間距測量與微調，問題是，一個缸就有一對搖臂，所以測量校正12個缸，嘿嘿嘿～

但是要說到高油耗，基本上很容易被排氣量大小所誤導；交通部跟環保署的腦殘官員都是這樣的，但是事實上來說，姑且不論排氣量的大小，一次作用兩個缸，如果活塞行程長的話，甚至是柴油引擎那種需要高壓縮比點火的結構，搖臂的作用設定就會變的汽門會關閉的比較久，一直到點火燃燒之後，才開始排放，而且要排放到完畢，包括一直到活塞回到上死點之後，才又開始進汽，而基本上，只看單位時間內進入汽缸的油汽量是多少，如果更動燃油供給量設定縮短活塞行程，那麼任何引擎都會很耗油，而不會因為引擎結構而有所差異。

如果硬要掰說V12缸引擎耗油，well，基本上將近卅噸的T-34，加滿油大約460L；後期型的可以加到540L，而它的作戰半徑則高達400公裡。當然從帳面數字看起來，一公升只有0.86公裡，應該是我舉例錯誤吧？

OK，同時期的四號戰車，也是采用V12引擎，夯不啷當喂到飽就要470L，但是作戰半徑只有200公裡...

更重要的是，比起上面的四號戰車Maybach HL 120引擎，下頭T-34的V-2型引擎，可真它媽的是雙凸輪軸(DOHC)引擎：

可別以為M-BENZ在去年巴黎車展推出搭載全新M157 4.0L V8雙渦輪增壓引擎的AMG GT之後，便因此一昧地朝downsizing的方向發展。相反地，不斷以強悍V12動力作為品牌旗艦性能車款的M-BENZ，為了滿足市場部分多金性能買家的需求，在無懼大環境節能趨勢的改變下，MERCEDES-AMG部門不僅會持續V12引擎的發展，預料更將會擴大現有的V12引擎產能。

以現階段來看，雖然M-BENZ旗下搭載V12引擎的車款絕非主要大宗車型，且在原廠的規劃下，也不過S65 AMG、G65 AMG以及SL 65 AMG等三款車型。不過也正因為搭載源自MERCEDES-AMG部門所打造的V12引擎，皆運用在足以代表品牌性能旗艦招牌的車款上，同時為迎合多金層峰買家不願屈於小排氣量引擎的選擇下，進而使得MERCEDES-AMG部門有意提高V12引擎的總量。

為了讓這項計畫得以如願實現，MERCEDES-AMG部門除了現有位在德國巴登符騰堡邦Affalterbach之外，也將選在同一邦內的Mannheim作為全新工廠的預定地。且這座位在Mannheim的全新工廠不僅最快將於2016年二月啟用，在新增更多完善的設備以及引擎獨立生產線同時，所有的組裝作業將會秉持AMG一貫訴求的“one man, one engine”理念，因此由此生產的每具V12引擎，也同樣會附上組裝人員的專屬簽名飾板。

另外，為了讓Mannheim以及Affalterbach兩座工廠在生產性能引擎能更有效率，預料原先在Affalterbach負責組裝V12產線不僅會移師到Mannheim廠，而原本在Affalterbach負責組裝V12動力的產線，則將改為主攻V8引擎。

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